編譯 顧海波
“近來一個周三的下戰(zhàn)書，我駕駛一架直升機飛越了洛杉磯北部。”10月下旬，美國《紐約時報》記者瑞安·楊寫道?！拔覐囊粋€小機場騰飛，爬升到約莫3000米的高空，沿著山脈遨游飛翔。沿著一條曲折穿過橘子園的運河，我快速飛過山谷，然后回旋扭轉(zhuǎn)回到機場。我將直升機調(diào)劑至懸停狀況，正在跑道末了徐徐下降。”
“此次飛翔的時候雖短，但意義不凡。終究，我不管是飛翔員?！睏顚懙?。
這架直升機裝備了最新手藝，旨在簡化飛機的操縱。楊利用蘋果公司的兩臺iPad，只要輕觸屏幕，就能夠騰飛、轉(zhuǎn)彎、回旋、加快、爬升、俯沖、懸停和下降，“就像在玩電子游戲一樣”。
《紐約時報》稱，這個被稱為FlightOS的體系讓人們看到了航行的將來。設(shè)計該體系的美國始創(chuàng)企業(yè)Skyryse透露表現(xiàn)，它正與大型飛機制造商協(xié)作，方針是將該手藝應(yīng)用于全部飛機。
《紐約時報》稱，Skyryse具有50名員工，已得到2.5億美圓的投資。FlightOS體系操縱攝像頭、雷達和其他傳感器跟蹤和應(yīng)對飛機飛翔中的環(huán)境。很多專家以為，這一體系比汽車的自動駕駛手藝更輕易完善，由于天空中的交通和其他流動更少。相比于手藝問題，政策方面的挑釁好像更大——羈系機構(gòu)不可能核準(zhǔn)自動駕駛，無論是汽車仍是飛機。
因而，Skyryse期望用FlightOS填補空白：通過為飛機的操縱增長自動化撐持，遨游飛翔變得更輕易、更平安，初學(xué)者能夠更快地控制這項技藝。
“我這不是游戲玩家，更這不是飛翔員。但我正在機庫里坐了約莫15分鐘，就學(xué)會了FlightOS的根基操縱。又過了15分鐘，我已經(jīng)正在一架直升機的駕駛座上準(zhǔn)備就緒?！睏顚懙馈！坝胕Pad駕駛一架1.1噸重的直升機，這令人興奮、妙不可言，不外我有一點慌張?！闭?0分鐘的飛翔中，他碰到的最大問題是陽光太耀眼了，招致他有時看不清楚iPad屏幕。
《紐約時報》夸大，正在全部飛翔過程中，一名有執(zhí)照的飛翔員一向坐正在這位記者身邊，時刻留意后者的行動，并正在必要時舉行改正。專業(yè)飛翔員還賣力正在飛機起降時取空中交通管制員對話，并作用直升機設(shè)定穿越山谷的航路。楊默示，這一些義務(wù)比駕駛飛機更難。
“此次的駕駛履歷提示人們，人工智能仍在發(fā)展中。”他寫道?！凹词故亲钸M步前輩的技能，還最好是和人類一同發(fā)揮作用，而不全是替代人類。”